“沿著高速看甘肅”主題報道——

巨龍縱貫南北 見證經濟騰飛

便捷的交通網絡促進產業發展。新甘肅·甘肅日報記者 崔銀輝

高速公路沿線鮮花盛開。新甘肅·甘肅日報 通訊員 邊國鵬

蘭海等多條高速公路在武都交會。新甘肅·甘肅日報通訊員 張賓

　　編者按： 蘭州至海口高速公路，猶如一條巨龍，縱貫南北，在中國西部形成一條南向大通道，聯通山川，通江達海，帶動沿線經濟高質量發展。

　　本期“沿著高速看甘肅”主題報道，記者沿著蘭海高速，走進蘭州、定西、隴南等地，對沿線交通變遷、特色產業、歷史文化、經濟發展、旅游資源等方面進行行進式、體驗式、見聞式采訪報道，講述甘肅發展故事，見證隴原巨大變遷。

　　蘭海高速簡介

　　蘭海高速是連接甘肅省蘭州市與海南省海口市的高速公路，屬于中國國家高速公路網南北方向的主干線之一，中國國家高速公路網編號為G75，已貫通的里程2389公里，待貫通里程60公里。蘭海高速跨越甘肅、四川、重慶、貴州、廣西、廣東、海南等7個省區市，主要經過城市有：蘭州、隴南、廣元、南充、武勝、重慶、綦江、遵義、貴陽、都勻、河池、南寧、欽州、北海、湛江、海口等。

　　蘭海高速在甘肅境內有四段，分別是蘭州至臨洮高速、臨洮至渭源高速、渭源至武都高速和武都至罐子溝高速。目前，這四段高速公路除渭武高速木寨嶺隧道未貫通需繞行外，其余路段全部建成通車，成為甘肅省南向通江達海的大通道。

　　（新甘肅·甘肅日報記者 嚴存義）

　　蘭州

　　內陸國際港打開南向通道大門

　　新甘肅·甘肅日報記者 薛硯

　　黃沙漫道，駝鈴悠遠，人喊馬嘶，來往不絕……蘭州自古便是絲綢之路的咽喉要地，是貫穿中原與西域的交通要道。

　　然而，多少年來，由蘭州向南出發的腳步一直受制于隴山、巴山的重重阻隔，區域發展面臨“動脈梗阻”，開放型經濟水平始終不高。

　　經濟發展，交通先行。蘭海高速、蘭渝鐵路的貫通，不僅串起了新蜀道，更開辟了順江入海的南向大通道。

　　2016年，我省搶抓“一帶一路”機遇，按照“建設大平臺、構建大通道、形成大樞紐、發展大產業”的總體構想，建立甘肅（蘭州）國際陸港（以下簡稱“蘭州陸港”）。自此，甘肅以更開放的姿態，融入“一帶一路”建設之中，打開了新時代開放發展新空間。

　　今年3月，蘭州國際港多式聯運有限公司的滿載著近140噸酒泉洋蔥的貨車從蘭州出發，經蘭海高速運抵欽州港，轉為海運抵達泰國林查班港，通過陸海聯運，僅用11天，便進入泰國農貿市場。

　　“像高原夏菜這類需要快速運達的農副產品，走蘭海高速是最便捷的。蘭州陸港建立后，集貨快捷，分撥快速，陸海聯運，貨物既能保鮮，又降低物流成本，讓甘肅的好產品真正走出‘深閨’，賣出好價錢。”蘭州國際港多式聯運有限公司總經理曹柱告訴記者。

　　蘭州陸港擁有東進西出、南拓北展的樞紐優勢，是全國24個綜合交通樞紐、18個鐵路集裝箱中心站之一，是中歐班列的必經之地。隴海、蘭新、蘭青、包蘭、蘭渝、蘭成六大鐵路干線交會于此，連霍、青蘭、蘭海、京藏、312、109等高速公路、國道在此匯聚，蘭州中川國際機場毗鄰而建，已形成公鐵、鐵海、空鐵聯運的綜合交通運輸體系，成為絲綢之路經濟帶黃金段上重要的編組樞紐和集散中心。

　　依勢而為，迅速崛起。經過多年的發展，蘭州陸港聚力發展現代化樞紐型經濟，加快融入經濟發展新格局。目前，已實施基礎設施及物流配套項目195個，累計完成固定資產投資約340億元。蘭州陸港東川鐵路物流中心是西北規模最大、功能最全的綜合性鐵路集裝箱貨運中心，是國家一級鐵路物流基地，具備整列集裝箱編組、集疏運功能。保稅物流中心（B型）已全面建成，多式聯運物流園已通過交通運輸部驗收，智慧陸港項目等基礎設施工程正有序推進，內外部路網全面暢通。

　　國際合作“朋友圈”持續擴容，經濟騰飛“同心圓”越畫越大。蘭州陸港憑借節點樞紐的獨特優勢和健全完善的服務功能，全力推進西部陸海新通道和中歐、中亞、南亞貿易通道建設。

　　如今，蘭州陸港累計發運量實現新突破，截至6月4日，累計發運班列763列，貨值約87.3億元。西部陸海新通道國際班列常態化運營，實現了我國西南與西北、中西亞與東南亞的全面連通；中歐班列實現雙向發運，填補了甘肅省進口木材市場的空白；南亞班列作為蘭州陸港品牌線路，業內影響力越來越大；東盟—蘭州—南亞的航空貨運航班首飛，開辟了“空中絲綢之路”。

　　甘肅（蘭州）國際陸港管理委員會主任李建亮表示，隨著國際貿易通道的貫通，已引發西部地區傳統物流格局的重大變化，甘肅由“不沿邊、不靠海”的內陸省份，逐步發展為“內外兼顧、陸海聯動、向西為主、多向并進”的開放前沿，促進了國際國內資源要素的有序流動和區域經濟的快速發展。蘭州陸港未來蘊含著無限商機，有著廣闊發展前景。

　　定西

　　“玉帶”蜿蜒連山海

　　新甘肅·甘肅日報記者 崔銀輝

　　定西境內多山。

　　獨特的地理環境，為一些農作物和經濟作物的生長提供了得天獨厚的條件，讓定西成為全國聞名的“中國馬鈴薯之鄉”“中國黃芪之鄉”“中國當歸之鄉”……同時，這些山與屲，曾經也“圈”住了山里的人和山里的貨：閉塞的交通不僅讓當地群眾出行不便，也使品質優良的土特產遇到銷售難。

　　安定區香泉鎮關門口村村民劉農平告訴記者，自己家里大面積種菜有9年了，前些年因為路不通，種菜容易賣菜難。

　　前幾年，隴西縣馬河鎮干部想帶動群眾發展種植產業，但群眾沒有多大興趣——“路不通，種啥也不好賣，干嗎費那勁兒？”群眾早在心里撥拉了算盤。

　　“要想富，先修路”，這句早些年在定西農村經常能看到的標語，何嘗不是群眾心中的企盼？

　　近年來，連霍、蘭海等高速公路相繼貫通，隴中大地實現七縣區全部通高速，這讓定西人民看到了希望，也讓定西市經濟社會發展步入“快車道”，跑出“加速度”。

　　如今，劉農平再也不用發愁蔬菜沒有銷路。得益于暢達的交通，一棵青菜，從安定區的菜田到東莞市市民的餐桌，2200余公里路程，僅需38個小時。

　　有了好銷路，自然帶動起當地群眾的蔬菜種植積極性。香泉鎮鎮長白建偉介紹：“近三年，全鎮種植蔬菜面積穩步擴大。2019年2.7萬畝，2020年發展到2.8萬畝，今年達到了3萬畝。”

　　在隴西縣馬河鎮，群眾也忙活了起來。楊營村食用菌種植基地的大棚內，香菇點點“探”出腦袋，在此務工的村民左看看右瞅瞅，忙著進行管護。“現在行情好的時候，柴胡一斤能賣出30元的好價錢。香菇也不愁賣，蘭州、隴南的客商會來收，一年這座棚能收入1萬多元。” 村民王曉軍說，有了這座棚，自己再不去外地打工了，實現了家門口就業。

　　在福州市定有福電子商務有限公司“定西大賣場專區”內，來自定西的馬鈴薯寬粉、中藥材飲片、農家土蜂蜜、通渭麥稈畫……讓人應接不暇，越來越多的福州人通過這些特產了解定西。數據顯示，2020年福州市累計實現東西部協作消費扶貧銷售額7.5億元。

　　福建省甘肅商會會長賈朝暉對福州市與定西市的交流深有感觸：“近幾年，兩地文化、人員交流往來密切。讓我印象最深刻的是，如今在福州，如果我說‘我是甘肅人’，許多人會猜測‘你是定西人吧’。” 同時，也有越來越多的福州人選擇到定西、到甘肅旅游。

　　路通百業興，致富有信心。四通八達的交通設施，讓定西的土特產“飛”出山，也讓八方游客走進山，產業在這片土地扎下根。條條高速，如同粗壯的臂膀，挽起了定西的山川梁峁，連接起廣袤的產地和廣闊的市場，連通了山與海。

　　“鐵軍”鏖戰木寨嶺

　　新甘肅·甘肅日報記者 崔銀輝

　　這里，是漳河與洮河兩大水系的分水嶺，海拔近3000米，黃土高原與青藏高原板塊在此碰撞。

　　這里，是木寨嶺隧道，筑路人鏖戰正酣。

　　木寨嶺隧道全長15余千米，是省公航旅集團投資建設的渭（源）武（都）高速公路的全線重點控制性工程，也是全線最長隧道，最大埋深629.1米，采用分離式雙向四車道設計。

　　據了解，木寨嶺隧道圍巖主要為薄層狀黑色炭質板巖，隧址融合了構造交匯部位，地應力高度集中，褶皺帶活動強烈，近東西走向斷層發育，地質構造極為復雜、類型多樣，對隧道存在較大影響的有3個背斜和3個向斜構造，6處褶皺和12條斷層，因此被稱為工程“禁區”。

　　從業15年的王智佼是省公航旅集團甘肅長達路業有限責任公司渭武定西項目辦副主任。他說：“由于地質條件極為復雜，木寨嶺隧道的施工難度在全國乃至全世界都數一數二，是渭武高速公路建設中的‘攔路虎’，也是蘭海高速全線最后的‘卡脖子’工程。”

　　自2016年5月開工建設以來，木寨嶺隧道2、3號斜井換拱率分別達到30%、36%，共發生14處較大變形，累計長度997米，最大變形3145毫米；同時，施工過程中部分段落二次襯砌開裂破壞，導致隧道施工推進十分艱難。

　　雖然與蘭海線隧道遙相隔望的蘭渝鐵路木寨嶺隧道的施工方法能提供一些借鑒，但兩座隧道地質條件并不完全相同，所以王智佼與他的團隊相當于從零開始。

　　逢山開路，遇水架橋。哪怕是工程“禁區”，參建者們也并不畏懼、退縮。省公航旅集團長達公司及渭武定西項目辦始終堅持科技引領、創新驅動，多次邀請國內地下工程界專家學者對木寨嶺隧道難題把脈會診、攻堅克難。同時，積極尋求中國科學院孫鈞院士、何滿潮院士團隊幫助，于2018年9月成立了我省交通行業首個院士專家工作站。

　　艱難困苦，玉汝于成。“經過多方努力，我們探索出了具有可行性的施工方案，現在圍巖變形量由平均100厘米控制到30厘米以內，正常支護體系可以應對。”王智佼說，“目前，木寨嶺隧道完成工程總進度的71%左右，隧道貫通后，渭武高速將會再縮短1個小時左右的車程。”

　　據渭武定西項目辦主任王治才介紹，渭武高速公路的建成，不僅縮短了蘭州至武都的里程，還極大地改善了區域交通條件及投資環境，對促進沿線資源開發、旅游業發展、經濟發展等具有十分重要的作用，成為西北經西南到達東南沿海的重要出海通道，實現通途越南北。

　　“我們常年駐守在工地一線，經常和老百姓溝通交流，能感受到他們對便利交通的渴望，所以我們力爭修好路、養好路，讓人民群眾走上‘滿意路’，這也是我們公航旅集團公路建設者的初心使命。”王智佼說。

　　隴南

　　天塹變通途 經濟大發展

　　新甘肅·甘肅日報記者 陳多

　　路，聯通的是東南西北，承載的是致富希望。

　　過去，隴南的道路交通是“山間鈴響馬幫來”。現在的隴南，飛機飛起來了，火車跑起來了，高速公路網四通八達，“汽車喇叭響，財富到農家”，“鐵公機”立體交通網絡已經建成。

　　2013年12月26日，國家高速公路網G75線——蘭州至海口高速公路隴南境內武（武都）罐（罐子溝）段正式通車，甘肅與四川首次實現高速連接，祖國西北地區與西南地區之間開辟出一條新的高速通道。

　　這條路，結束了隴南沒有高速公路的歷史，隴南交通發展從此進入“高速時代”。至此之后的連續3年，隴南每年建成一條高速公路。

　　蘭海高速穿越的隴南南部山區，一路上皆是秀美無比的自然景觀。

　　然而時光倒退幾年，這里還是隱藏在深山密林中的人間秘境。“一聲能叫喘，走起得半天”，是當地群眾生活的真實寫照。

　　因道路不通，出行困難，極大地制約了隴南南部山區群眾的生產生活，使這里成為隴南最貧困、最落后的片區之一。

　　片區內的武都區裕河鎮就是如此。過去，苦于山大無路，每到收獲季節，滿山遍野的山珍野果只能爛在地里，許多群眾背起行囊外出討生活。

　　交通的巨大改善，讓這里從“死角”變成通衢，讓祖祖輩輩生活在深山老林之中的人們實現了脫貧致富奔小康。

　　白芳花是裕河鎮鳳坪村村民，為了擺脫貧困過上好日子，她的丈夫常年在外務工，自己留守在家中照看老人和孩子。因為聚少離多，這個家庭對通暢的交通更加渴望。

　　現在，蘭海高速從離她家不遠的地方穿行而過，家人回家的路途不再遙遠。

　　“通行方便了，外地游客絡繹不絕。”白芳花高興地說，自己現在在家門口的一家旅游公司長期穩定務工，自家特產也能順利外銷。

　　人悅其行、物優其流。一條條寬闊平坦的高速公路給隴南帶來機遇與新生。許多昔日貧窮的小山村，開始成為人們向往的“桃花源”。整個隴南，也逐步成為南下川渝、東進陜西、北上蘭州、西連九寨的黃金通道和甘肅向南開放的“橋頭堡”。

　　不斷凸顯的區位優勢，促進了隴南以及周邊地區農業、工業、旅游業、現代物流業、城鄉建設等多方面的發展，交通服務宏觀經濟穩增長的作用得到全面釋放。

　　值得一提的是，從2014年起，隴南還以每年3000公里以上的速度推進農村公路通暢工程建設，一大批重點聯網公路和旅游路、出口路、產業路相繼打通。

　　聯通百姓、造福群眾的“最后一公里”，托起了山區群眾的“小康夢”。

　　數據顯示，截至2020年底，隴南全市公路通車總里程1.9萬公里、農村公路總里程達到1.49萬公里，均位居全省第一；高速公路通車總里程573公里，位居全省第三。

　　一路前行，走著高速發展之路、高質量發展之路的隴南，將繼續在路上凝聚蓬勃的發展力量。